预计建造周期是三年多一点！
当时华夏的技术水平非常有限，很多技术都比较落后。
所以能接到这样的国际大单简直是开天辟地头一遭！
船厂当时也的确急需一笔大的订单，从而打响自己前往国际市场的第一枪。
为了顺利拿下订单，船厂做出了巨大的让步，只收取了对方10%的定金。
这样急功近利的做法也为日后船厂的悲惨境遇埋下了伏笔。
在工程进行到第二年年末的时候，下单的海运公司因为资金原因一夜之间大厦倾倒，破产了！
这样的剧变，让靠着百分之十的首付款和自有资金垫付的船厂彻底懵逼！
此时，其中一艘小一点的已经快完工了，另一艘却只有个空壳。
不过就算是小一点的那艘，也是三万吨的排水量。
大的那艘排水量更是达到了四万多吨。
这样两艘在当时来看绝对称得上巨型的邮轮就这么成了无主之物……
正常来说，继续建造完卖给别人也不是太大的问题。
可更加雪上加霜的是，六十年前的海运造船业正赶上技术革新的行业剧变。
我们现在看到的大海船，在露出船头底部的时候能看到一个巨大的凸起。
这个凸起的设计名叫球鼻艏。
其大小和形状与船体相配合可对水的压力起到抵消作用，产生的船波较小。
说白点就是破浪！
对于大型海船至关重要！
不过，早期的海运船舶是没有球鼻艏的。
相传很早以前，有一艘商船在海上航行时触了礁，利斧般的船首被擅了个大凹坑，瘦削的船首两舷，如同蛤蟆愿帮似地鼓了出来。
奇怪的是，这艘船反而比正常航行提前几小时到达目的地，这一异乎寻常的现象，引起科学家和造船专家们的浓厚兴趣。
后来各国的造船专家，经过千百次试验，终于解开了球鼻艏之谜。
这个设计早期一直引用在军舰上，直到六十多年前球鼻艏才逐渐在商船上流行开来。
而船厂制造的这两艘邮轮，刚好赶上球鼻艏流行前夕，还用的是上一代海运船的直上之下的正三角船头。
没有球鼻艏！
光是这个差异就让这两条巨型邮轮一夜之间沦为废铁。
想卖出去除非换船头，那工程量和花费就真是天文数字了。
真不如新造来的爽利。
老船厂因为这两艘巨轮的拖累一蹶不振。
好在家底比较丰厚，一直苟延残喘了很多年。
直到现在才算是慢慢的缓过来点劲儿。
接单量逐年上升，船坞就不够用了。
由于这两艘半成品占用了两个巨大的船坞，现在看起来格外碍眼。
最后船厂一咬牙一跺脚，决定将两艘船给拆掉！
有人瞅准了这个事情的历史背景，准备拍一部纪录片，将拆船的全过程记录下来，这才有了赵海跟他叔的粤东之行。
高爽好奇的问道：“哪儿
请收藏：https://m.aicms.net
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）