们也看过了，确实设计理念很前卫，看起来也非常的强大，如果真的成功的研制出来，那必定可以傲视四代机以下。

　　但李添作为重量级的专家，他所说的也很有道理，要研制这样一款高性能的重型战斗机，对中国来说太难了。

　　当年的歼九战斗机，强六强击机，东风一一三，东风一零七战斗机等型号，可不就是由于设计指标太高而最终下马的么？

　　历史可不能重演，所以马上就有另一位专家站起来了。

　　这位专家也是六零一所出身的，歼八战斗机总师古院士。

　　古院士可是非常厉害的，他出身名门，1951年毕业于交通大学航空工程系，一九六四年就担任了歼八战斗机总设计师。

　　而在刚刚开始分配到航空工业系统的时候，古院士负责的工作，就是负责翻译和复制当时毛子提供的飞机，发动机和配件的图纸，当时古院士完成了雅克-11飞机，米格十五战斗机，图二轰炸机等飞机零部件的发图任务，亲身经历了师从老毛子，到自行研制的过程。

　　在那个时期，中国航空工业还没有一个设计飞机的专业机构，于是在一九五六年，航空工业局发布《关于成立飞机、发动机设计室的命令》，于是古院士就成为了飞机设计室的第一批设计师，当时这批设计师仅有四人，主任设计师是著名的航空工业前辈徐老。

　　飞机设计室成立后，第一个任务，就是设计研制一款喷气式教练机，它被命名为歼教一飞机。

　　这是一款亚音速的中级教练机，采用喷气式发动机，古院士担任了这架飞机的气动设计，计算和确定歼教一飞机的总体参数。

　　通过搜集航空强国的技术资料和论文等有用的资料，古院士通过深入的分析和计算，完成了歼教一飞机的总体设计。

　　歼教一飞机在当时来说，指标还是非常不错的，最大平飞速度达到了八百五十公里每小时，升限超过一万米，航程也达到了一千公里，起飞重量为四吨。

　　就这样中国人设计的第一架喷气式飞机，就在古院士手中诞生了。

　　歼教一飞机，装一台自行设计研制的喷发一涡喷发动机，在一九五八年就完成了首飞，从开始设计到首飞，只用了不到两年的时间，可以说在当时是非常了不起的。

　　虽然最终这款喷气式教练机，没有批量生产装备部队，但是却让中国有了一支飞机设计师队伍，而古院士等老一辈飞机设计师，也在这个过程中，成长起来了。

　　接下来古院士，又担任了歼八战斗机的总设计师，当时歼八战斗机就是称为米格21战斗机改型，由于忆经获得了米格21战斗机的技术资料，并且也引进了这款两倍音速战斗机，于是便立项研制双发的米格21战斗机，这就是歼八。

　　当时要研制歼八战斗机也是非常困难的，古院士可以说是临危受命，中国的设计师们，没有真正的研制战斗机的经验，更不要说研制这么高指标的歼八，两万米升限，二点二马赫的最大平飞速度。

　　正因为当时没有经验，所以只是简单的放大，将单发米格21变成了双发歼八，而由于双发战斗机的后机身重量增加，在设计的时候应该要让发动机前移，靠近飞机重心，这样才能控制飞机重量，但是当时就没有经验，最终就导致歼八战斗机的机体非常的长，操控性很差，机翼也是简单放大，导致机动性比米格21下降很多，机头进气由于进气道过长造成进气损失过大，严重影响发动机推力发挥，在研制过程中就遇到了非常多的技术问题。

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