加力推力达到惊人的十二点五吨！只不过它最终也是黯然下马，在八十年代初完成地面试车，油耗高，寿命短。
还有一款涡扇八，它是为运十大型客机配套的动力，不过它最终也是下马的命运。
在K8教练机研制之初，由于没有小推力涡扇发动机，最终选择了霍尼韦尔TFE731-2A发动机。
后来因为一些原因，这款发动机停供，于是又采购AI-25发动机，并对这款发动机进行仿制，只是涡扇十一发动机，只有几百公斤推力，性能并不先进。
在定型试飞当中，涡扇十一发动机，其实就已经不止一次出现空中停车的险情了。
在论证会上，李轶提出的很多新鲜理念，都给领导和专家们留下了深刻的印象。
一位老专家道：“各位，现在我们发展小推力涡扇发动机，不止是要考虑到设计的问题，还有材料的问题，如果不跟上的话，只怕也很难完成这个任务。对于这样一款先进的涡扇发动机来说，材料是非常关键的，在材料选用上，虽然大部分都使用目前已有的材料，但是新材料的研制生产也不少，一些关键部件，都将采用新材料，这些工作必须要跟上！”
李轶笑了笑道：“刘老请放心吧，我们肯定要进行全面的规划，材料自然也是要跟上的，有了涡扇十A和涡扇十九发动机的，其实有很多材料都是可以通用的，但我们还是应该尽快着手建设先进航空发动机材料研究中心，研制新材料，生产新材料，新材料对航空发动机的研发确实很关键。”
江合府道：“我建议搞一个材料研究中心，专门负责咱们航空发动机材料方面的工作，它作为全国各大航空发动机材料研究生产单位的一个联络纽带，可以整合资源，提高效率！”
宋主任笑道：“好，大家提的建议都非常不错，我想我们要认真的考虑，并着手实施了！咱们中国的航空发动机不行，是因为材料，其实材料只是一部分原因，并不是全部，设计也是很重要的。相对来说，我认为设计更加重要！”
李轶道：“同意宋主任的观点，比如咱们之前学毛子的设计，毛子在设计理念上，就是短寿命，因为他们认为一架战机，在作战当中不会有太多的生存机会，会被击落，所以发动机的设计寿命就比较短，这样一来使用成本比西方发动机就高多了，别人一台发动机，顶毛子发动机三台，即便是价格贵一倍，也比毛子的发动机使用成本低！”
江合府道：“是啊，现在先进涡扇发动机寿命都达到六千小时以上，甚至F119发动机，据称有可能上万小时的寿命！咱们不能不重视发动机的寿命，特别是在航空发动机的主轴滚动轴承的研究方面，我们还要加大气力！”
专家们都纷纷的感叹，航空发动机轴承，中国与航空强国二三十年的差距。很多轴承，都需要进口，但是随着李轶设计涡扇十A发动机，这个差距就被消除了。
大家都很清楚，李轶确实是一个天才中的天才，有了李轶，还有什么问题不能解决呢！涡扇十A发动机和涡扇十九发动机，李轶把材料的问题也给解决了。
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