那种支线客机，因为中国航空工业在合作的过程中，获得了一些经验，对麦道客机的那种设计掌握得比较多。

　　当年的运十客机，就已经达到了大型客机的标准了，四发设计，最大起飞重量一百一十吨，一百七十八座，最大巡航速度九百七十公里每小时，升限一万二千米，最大航程八千三百公里。

　　这是非常高的指标了，而且还是第一次参照鹰国适航条例FAR-25部标准研制，没有一个外国工程师的加入，没有国外设计机构的支持，全部是靠自己。

　　当然它的外形确实是像波音707客机，但是当时它的研制费用才几亿，再加上中国航空工业的技术力量薄弱，根本不可能完成这样一款先进的民用客机的研制。

　　只是运十客机，当时试飞过后就发现了不少的问题，国内民航公司都不要，这时候正好麦道公司又抛来橄榄枝，跟我们合作研制客机吧，这下好了，每一次都是这样，当中国航空工业与麦道合作设计生产麦道八二客机，刚刚组装没几架，波音公司把麦道收购了，于是这个合作自然就黄了。

　　李轶接着道：“这个C9X9系列客机的含义，我们知道现在干线客机市场，是被空客波音垄断的，它们是A和B，而我们要成为这个C，我们要与它们形成三足鼎力之势，我们的中国，英文名第一个字母也是C，所以我们用C这个字母是最贴切的。另外9寓意着天长地久，我们的民用客机一定会长长久久，在我的设想中，咱们的C9X9系列客机，由四个型号组成，它们分别是C909，C919，C919和C939客机。”

　　顿了顿，李轶又道：“其中C909是咱们的喷气式支线客机，它是一种九十座级支线客机，可以覆盖八十到一百二十座，这是一个非常大的市场，现在庞巴迪公司的巴航工业公司基本上把这个市场垄断了，但是我们就要用C909打破它们的垄断。所以我们的C909客机，一定要有自己的优势，我们要采用先进的翼吊式发动机布局，而不要采用落后的，过时的尾吊式设计，那是公务机用的。”

　　接下来，李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析，专家们听了之后，都纷纷的点头，因为李轶确实说得有道理，只是现在要突破这个设计，也不容易，因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。

　　接着李轶又道：“我们在取得C909支线客机的初步成功后，就可以着手开始发展我们的C919客机了，它定位于一种中短程干线客机，可以覆盖一百五十到二百座的区间，当然在设计方面，我们肯定要瞄准同类的竞争机型，我们要比它们更有优势，比如客舱的宽度，我们就要提高，我们

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