所以像FA18大黄蜂战斗机，这种高空性能不佳的战斗机，就是因为它的发动机高空性能差，F404发动机出了名的高空性能差，不过它在低空却是非常省油的，这款发动机在九千米高度，零点九马赫速度时，推力只剩下三点五吨，到一万米就只有三吨了。

　　F110发动机，在一万五千米高空，一点六马赫时推力为五点四吨，三姨夫发动机大约四点七吨，都比地面推力大大下降。

　　发动机加力打开后，苏二七战斗机尾喷口喷出一道橘红色尾焰，一道是淡蓝色的，很显然红色的就是涡扇十A发动机，苏二七战斗机开始不断加速了，准备突破音障。

　　这时候附近要是有客机或者别的飞机，就能看到整个苏二七战斗机，都沐浴在一团白色的雾气中，一股音爆声也响彻云霄。

　　战机很快就达到了两倍音速，这个速度可以说相当快了，这时候涡扇十A发动机的表现相当出色，运行非常平稳，可用剩余推力还比较大，显然它的高空性能也比三姨夫好。

　　鱼与熊掌兼得了，涡扇十A发动机的出色性能，让指挥控制大厅里面的人们都激动坏了。

　　这么好的发动机，要早日装备国产战机多好啊，有了它歼十战斗机性能会进一步提升，歼十一战斗机也是如此。

　　要知道涡扇十A发动机，虽然也是小涵道比涡扇发动机，但是它的涵道比是适中的，没有像EJ200发动机那么小到像涡喷发动机，也没有像F404那样高空性能不好。

　　战斗机用的涡扇发动机，不能采用大涵道比设计，而必须要采用小涵道比的设计，因为涵道比大了，地面推力是增加了，涡扇发动机，有一部分推力是风扇产生的，特别是那些大涵道比的涡扇发动机，可以说大部分推力都是风扇产生的，所以到了高空，推力损失就会非常大，只有客机和运输机之类的飞行才用，战斗机肯定是不能用大涵道比设计的。

　　这样加速性才有保证，特别是在高空，大涵道比涡扇发动机的推力就更小了，这是很好理解的，高空的空气非常稀薄。

　　超音速飞行时间也不能太长，所以在五分钟后，试飞员就关掉了加力，战机很快又恢复到了高亚音速巡航的状态。

　　从高空的表现来看，涡扇十A发动机确实相当优秀，就连李轶都激动不已。

　　接着试飞员开始降低高度，到达指定的三千米高度后，就要开始做一些战术机动了，以此来测试涡扇十A发动机，在进行机动时的表现。

　　滚转，加力盘旋，八字飞行等一系列的机动做下来，涡扇十A发动机表现很好，没有发生熄火之类的严重问题，也没有喘振什么的故障，甚至一点儿小问题都没有发生，这次试飞可以说取得了成功，涡扇十A发动机首次试飞表现

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