高达一万四千马力，是世界上功率排在第二的涡桨类发动机。

　　虽然说它也能划进涡桨发动机的范围内，但事实上它又与传统涡桨发动机有很大的不同，它是介于涡桨和涡扇发动机之间的一种发动机。

　　李轶道：“目前来说，还没有这个必要，涡桨发动机，优点很明显，但是问题也不少，现在二毛还没有解决它的技术问题呢，特别是噪音大的问题，如果用在民航机上面，那就不行了。”

　　江合府笑道：“确实，还是传统的涡桨发动机，更为成熟可靠，功率大，体积小，又有活塞式发动机省油的特点，且使用煤油，较活塞式发动机更为经济至于桨扇发动机，超扇技术，我们可以预研，持续跟踪就可以了！”

　　桨扇发动机，确实有一个优点，就是比涡桨发动机，速度可以更快，因为涡桨发动机的优势，是中低速飞行，这时候它的油耗较小，但是随着飞行速度的增加，螺桨效率降低，油耗开始增加。

　　桨扇发动机，则非常接近涡扇发动机，能够让飞机以高亚音速飞行。

　　桨扇发动机采用了两副旋转方向相反的桨叶，桨叶的形状也很不一样，在同等功率的情况下，直径小于涡桨发动机的桨叶，但是前、后排叶片对气流的扰动会激起较大的噪声，这就是一个很大的缺点。

　　其实GE公司也投入十亿美元，研究过桨扇发动机，但最后放弃了。

　　这时候在试车间，一台涡桨十七发动机，连同新设计研制的八叶螺旋桨，都装到了试车台上。

　　螺旋桨也是很重要的，它要与涡桨发动机匹配得最好，才能发挥出最好的性能。

　　这套新的八叶螺旋桨，气动效率更为先进，适应更高速度的飞行，直径也是不小，采用复合材料制造，看起来比原来运七运八的四叶金属螺旋桨好看多了。

　　很快试车前的准备工作就已经做好了，李铁和领导们就在旁边的控制室，观看涡桨十七发动机的试车情况。

　　警铃声响了三遍，终于，涡桨十发动机试车要开始了，这是台架试车，可以直接测得涡桨十七发动机在地面的各项性能参数。

　　以后还要进行高空台试车，以及飞行平台试验，装到飞机上进行测试，作为民用涡桨发动机，还需要取得适航证。

　　随着试车指令的下达，试车员启动了涡桨十七发动机。

　　点火，启动很成功，涡桨十七发动机，迅速的带动八叶螺旋桨转了起来，看起来阵势有点大，噪音确实要比涡扇发动机更大一些，这也是一些乘客对涡桨支线客机的诟病，原因所在。

　　随着油门的加大，涡桨十七发动机的输出功率，在不断上升，螺旋桨转得更快了。

　　在控制室，可以看到一些数据，在不断的变化，比如说发动机的输出功率，油耗等等。

　　很快涡桨十七发动机，就达到了百分之八十的最大额定功率，也就是一千六百千瓦了，发动机状态看起来很不错，非常稳定，没有什么故障。

　　有了这款先进的国产涡桨发动机，新舟六零客机，就不会被卡脖子，也可以降低成本了，毕竟进口普惠发动机，价格还是比较高的，涡桨十七发动机，至少可以便宜一百万美元，而且寿命也不比普惠发动机短。

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