进近的引导，甚至提到最后下降阶段也能通过垂直导航计算出来的下降剖面完成着陆.”
徐苍赶忙道：“那得机场的RAIM预测值符合标准。现在国内并未使用PBN技术，RAIM值预测根本保障不了，当时是没有别的办法了，只能冒险一试了，你可别当成可推广的技术。”
“RAIM是什么啊？”邓文佳可以理解徐苍说的每一个字，但是连在一起就不太明白了。
倒是鲜通的理论知识相当扎实，淡淡道：“RAIM是接收机自体完好性监控，是对可见卫星定位子集的一致性检查。”
众所周知，拥有超过五颗卫星才能进行完备性检查，而必须要有第六颗卫星才能确定故障的卫星是哪一颗。而RAIM算法可以实时监控卫星的运作情况，一旦出现卫星导航的故障，RAIM就会发出预警。
RAIM不仅仅可以告警，还能定义卫星导航的精度。在未来PBN技术会根据各航段产生不同要求的RAIM值标准。不过，现今国内还没有对RAIM值的概念，自然基于PBN技术的进近就是不合规的，所以徐苍才赶紧撇清关系。
“这个.”邓文佳听了鲜通的回答，但好像又是没听，他似乎还是没有搞懂什么是RAIM值。不过，邓文佳倒是没有沮丧，对于新技术，他还是维持着极大的敬畏的，也没有指望一两句就能搞明白。
而且从作为民航人的直觉上感知，邓文佳强烈地认为PBN技术会成为改变民航生态的基础技术。
相比于邓文佳这个一知半解的状态，鲜通就跟徐苍有得聊了，他自然没有徐苍拥有未来知识了解得那般深刻，可也不是什么都不懂的。
“PBN技术用于进近，你是指所需导航性能技术吗？”鲜通好奇道。
徐苍对这种技术探讨没什么兴致，只是随口应付了一个字：“嗯。”
鲜通眼睛一亮：“那RAIM标准是多少？”
“从IAF到FAF是1，FAF到落地是，复飞阶段也是1，不过若是AR技术，复飞阶段也是。”
“AR？”鲜通略微思考了下这两个字母，有些不确定地问道：“你是说要求特殊授权的所需导航性能运行？”
徐苍笑了下：“你这都能猜出来？没错，就是需要局方授权，不仅仅飞机要授权，机组也要授权，连运行程序都要授权。”
鲜通陷入沉思之中，想了好一会儿：“可是我怎么没有听过？还是各阶段的RAIM值要求是哪个法规里写的？FAR，还是JAR，亦或者最新的CS？”
FAR自然是FAA的规章条例，而JAR则是欧洲EASA的前身欧洲联合航空JAA的条例名称即联合航空规章要求。不过，现阶段JAA的只能已经基本转移到欧洲航空安全局EASA那
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