满足华夏市场的公司自然放过。

　　但这个体量太大了，当时全世界范围内勉强有四家公司能够满足，他们分别为：日本川崎重工，D国西门子公司，J拿大庞巴迪公司，F国阿尔斯通公司。】

　　【这四家公司当中，西门子优势最大，综合实力最强，技术也最好。

　　而庞巴迪实力相对弱小。

　　其他两家体系相对成熟，算不上弱小，但也比不过西门子，算是各有优劣。】

　　【而铁道部自然不可能白白让出去这么大市场，所以对于这些想吃下华夏铁道市场的公司，铁道部定下了两个招标要求。

　　一、参与投标的公司必须是华夏企业。

　　二、参与投标的华夏公司，必须有国外成熟技术的支持。】

　　【并且铁道部还明确了细节，避免有人钻空子：关键技术必须转让，必须与华夏联合设计，动车品牌必须是华夏的CRH品牌。

　　为了防止这些公司只是教一些过时的技术，或者是投标公司不认真教，铁道部特地设置了两条规则。

　　一个是叫技术转让实施评价，大意就是：当合同执行到一定阶段时，会进行考核，而考核的对象并非这些公司的技术人员，而是被教的华夏人，只要是被教的华夏人没有学好，或者是对构造原理不理解，那这些公司就不能拿到一分钱。

　　有这一条在这里，他们就不得不全心全意的教。】

　　【第二条则是必须是铁道部指定的两家国内企业合资。

　　这两家企业，一家：南车四方、一家：北车长客。】

　　【游戏规则已定下。

　　铁道部明摆着告诉这四家公司，如果想他们要想要吃掉华夏高铁市场，就必须与国内的两家公司合资。

　　于是想吃下华夏这么大高铁市场的公司，不得不和国内这两个公司谈判合资。

　　四家争两家，底盘已经定下。二桃杀三士，开始！】

　　【北车长客的目标是西门子。

　　南车四方的目标是日本高铁联合体。

　　庞巴迪合作技术稍微落后，对两家都相当热络，也最积极听话。

　　阿尔斯通出于自身原因和两家都有所接触。】

　　【这其中技术最好，综合实力最强西门子非常清楚自己的优势，他们的谈判部通过一些其他手段和内部猜测自己公司绝对是华夏首选，所以对华夏铁道部几乎是漫天要价。

　　每一列动车开价：3.5亿。

　　加上技术转让费：3.9亿欧元。

　　140列动车，总报价约520万亿人民币。

　　不仅如此，他们还设置了50多项技术转让障碍。】

　　【要知道在我国高铁的宏伟计划里，这些只能算是开端，若都是这个价格，那明显是吃不消的，更别说还有技术障碍。】

　　【铁道部和西门子进行交涉，没想到西门子以为铁道部服软了，更加过分。

　　于是铁道部直接下令北车长客加速与阿尔斯通的谈判，在

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