货飞机；跑道长3390米，大部分线段在海面，可供各种大型飞机起飞降落。

　　客运大厦先后扩建5次，共6层高。一二层为候机大厅及出入港；三至五层为各航空公司办事处；六层为指挥塔。空运货站年处理货物能力为七十万公吨，是世界处理货物最大的空运港。

　　启德机场与九龙东南角闭市紧连，限制了市区建筑高度，噪音很大——飞机几乎是贴着九龙城商业区的房顶降落。

　　另一方面，机场使用已临近饱和线，不可能再扩建。

　　国泰航空是太古集团的骨干企业，太古洋行在1867年创建于上海。二战前,其基地主要在上海、香江两地。

　　五十年代初起。大古的投资重心放在香江,海外投资只占总投资的两成。

　　而因为此原因,太古洋行躲过了七十年代大批量的英资洋行被华资公司收购。

　　毕竟在整个英资洋行向海外投资扩张中，很多投资的都是不良资产，而这些不良资产也是导致拖垮很多英资洋行的主要原因。

　　杰出代表就是和记黄埔了，当然怡和洋行也算，不过怡和洋行断尾求生，算是躲过一劫。

　　而不那么热衷投资海外的太古洋行，同样躲过了那场华资收购潮，不过这个时空会不会躲过就不得而知了。

　　大古洋行的传统业务是贸易，航运、船坞、制造。

　　在华资船王未崛起前，太古船队是英资航运界最庞大的一支。太古船坞与海军船坞、黄埔船坞井列力香江三大造船、修船基地。

　　国泰航空成立于1946年，是第一间在港庄册的本地航空公司，创始人为美籍及奥籍商人。

　　1948年，香江空难频繁，国泰航空陷入危机，太古洋行的施怀雅家族在港府的支持下，趁机进行收购。

　　太古洋行接手国泰，仅一架客机。当时的乘客迷信英航、美航、法航，国泰的日子非常不好过，更不要去谈什么盈利。

　　但国泰占尽地利。港府按照国际惯例，实行一家公司一条航线。比如巴黎至香江一条航线，只许可法航这一家公司营运。

　　根据对等关系，香江本地航空公司也在这条航线设立航班，航班对等。如法航一周两个航班，香江本地唯一的航空公司国泰，也可设同等航班，只是航班日期时间错开。

　　航线、航班等事宜，均在两地政府的参与下由双方谈判裁定。

　　这种互对互等的方针，直到如今，仍未完全实施，但仍为国泰的发展开辟了广阔的空间。

　　国泰航空不遗余力购买最先进的飞机。五十年代中期起，英产的子爵708客机，是国泰的主要机型。

　　进入六十年代，国泰成了美国波音公司的大客户。由于飞机先进，服务优良，国泰声音日隆，盈利逐年上升。

　　另外，大古还拥有香江飞机工程、航空服务、航空食品等业务；持

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