一，就这个速度，放在蒸汽动力的火车上来说，已经不算慢了，现代那些还没淘汰的绿皮火车，也就是烧油的内燃机车，最多也就跑这个速度。

　　而新中国后来修的第一条高速铁路，则是京津线，这条不是很长，直达首都，路线地质也不算复杂的铁路。

　　为什么第一条高铁先修这里呢，两个字，牌面！

　　毕竟首都就在这里，不修在首都旁边修在哪呢？

　　罗冲此时想的就是，如何在汉部落的都城搞一个这样的牌面出来，这不是他心高气傲，也不是异想天开，而是都城这里的条件实在是太合适了。

　　从拓海郡到都城之间的这片区域，全是一马平川的洪水冲击平原，土地平整，没有石山，地质结构单一稳定，从修路的技术角度来说，这里简直是最适合建造高铁的地方。

　　而政治方面，这里不仅是汉部落掌握的最重要的一个出海口，同时又是南方重要的港口城市前往都城的直达路线，这样的地方，不给汉部落修个惊世骇俗，吊打世界的门面出来，岂不是可惜。

　　从经济角度来分析，那好处就更多了，工业什么的先不提，单是能让都城的百姓每天能吃到刚刚捕获的海鲜，这就是一项非常重要的经济收益，能带动多少渔业，能养活多少渔民还有船厂。

　　最后再从技术角度来看，首先是设计指标，传说中能跑出两百码的野鸭号只是个标准轨距的机车，而且才挂载了六节车厢。

　　小鬼子造的亚细亚号机车同样是标准轨距，六节车厢，这才跑出了时速一百三十公里的速度。

　　而罗冲设想的指标并不算高，只要能让他的重载机车，在挂载二十节车厢的情况下，跑拓海郡到都城之间的这段平地，能够跑到一百公里每小时的运营速度就行。

　　如果真能造出来的话，从拓海郡到都城的铁路车程，就能缩短到四个小时以内，是现在速度的四倍左右，这是多么大的跨越！

　　而想要做到这一点并不是特别困难。

　　罗冲仔细从技术方面分析过，不管是英国的野鸭号，还是小鬼子的亚细亚号，都有那么三个共同的特点。

　　第一，流线型的低阻力车头外形，这是降低阻力，提高速度最有效的办法，这点罗冲完全可以参考现代高铁子弹头的设计嘛，不是问题。

　　第二，全封闭的机车外壳，并且最少要有两个以上的烟囱。

　　全封闭的机车外壳，是为了保持整体的流线型，还是为了降低阻力而做的设计，这点也不是什么问题，几个钣金工人拿锤子敲敲就能搞定。

　　而最少两个以上的烟囱，是为了更快的排出废气，这样才能让蒸汽机保持充足的动力，这点也不是问题。

　　这第三嘛，就是机头最少要有三对，甚至四对动力轮以上，并且动力轮的尺寸起码也要直径两米左右，这样才能

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